Közérdekű hírek -
A globalista plázaidiotizmus és egyéb defektek
[...elõzményeket ITT olvashatsz]
Kaszinótervek várólistán
,,Az eddig eltervezett három új kaszinó
közül a budapesti áll a legközelebb a
megvalósuláshoz.'' --- írja szó szerint a
Napi Ingatlan magazin egyik tavaszi számában. Az
Álomsziget Entertainment Zrt. a
Pénzügyminisztérium által az óbudai
Hajógyári-sziget déli, közel 35
hektáros területére kiírt koncessziós
pályázatot már 2008-ban megnyerte, melynek
eredményeként a cég nagyszabású
kaszinófejlesztést valósíthat meg.

Miközben zajlanak a Sukorói esethez hasonlító
ingatlanpanamák, a budapestiek szép csendben
történnek meg, elvégre egy ,,lerobbant terület
újrahasznosításáról,
felvirágoztatásáról'' van szó.
Arról már nem szól a történet, hogy
miért is van szükségünk nem magyar
tulajdonú kaszinókra, pénzvesztõhelyekre,
és általában plazakultúrára
A koncessziós pályázat nyertesével a
pénzügyi tárca húszéves --- tíz
évvel opcionálisan meghosszabbítható ---
koncessziós szerzõdést kötött, melynek
díja --- a pályázati kiírás szerint
--- évi minimum 900 millió forint. Erre az idõre a
kormány vállalta, hogy hasonló óriás
méretû kaszinó megnyitását nem
engedélyezi a fõvárosban, illetve Pest megyében.
Úgy tudjuk már megvan az elvi
építési engedély és jelenleg a
régészeti feltárások folynak --- a szigeten
találhatók ugyanis a római kori Hadrianus-palota romjai ---, megkezdõdtek az
épületbontások is, és az érdemi
munkálatok a befejezés függvényében
indulnak.

Valószínûleg
az építkezési területek
elzárása végett tavaly õsszel
kerítést húztak fel az öböl egyik oldala
mentén. Minket vagy önmagukat kerítik el?
Az összesen 1.5 milliárd eurós, négy-öt
év alatt megvalósuló fejlesztés
során 35 ezer négyzetméteren 2012-ig
felépülhet az elsõ osztályú kaszinó
--- mert szerintük ez nélkülözhetetlen
számunkra. Emellett 2600 szállodai szoba --- 50
százalékuk 5 csillagos, 30 százalékuk csak
négy --- és ezerszobás apartmanszálloda is
épül. Elgondolkodtató, hogy ha a nyugati
kultúra nem a 10-es számrendszert választotta
volna annak idején, akkor hány szobás lenne a
szálloda? A szörnyû tréfát
félretéve a projekt további része a 3500 fõ
befogadására alkalmas konferenciaterem és
kiállítóterem, és a különleges
atmoszférájú mûemléképületekben
--- a londoni Soho stílusában --- kiépül a
szórakoztató részleg is, és számos
kiskereskedelmi létesítmény, közte
kisvendéglõ, étterem, kávézó,
diszkó, éjszakai klub, dzsesszklub, bisztró
és világmárkákkal csalogató
divatüzletek.
Ha mindezt eddig elolvastuk, már biztosak lehetünk benne,
hogy reggeli kávénkat nem kell elfogyasztanunk. A
minõségi szórakozásra garancia az ötezer fõ
befogadására alkalmas új
színházépület és a Hadrianus-palota
romjai, valamint más régészeti leletek
bemutatására épülõ háromezer
négyzetméteres történeti múzeum.
Parkolásra az 5500 gépkocsit befogadó
mélygarázs szolgál majd. Nemzetközi
szabványoknak megfelelõ, 300 hajó
kikötését lehetõvé tévõ
mólót és a nagy sétahajóknak is
alkalmas kikötõt is terveznek.
Most
jön a csúcs.
Az
öböl belsõ részét télen üveg fedi,
a napozók számára pedig mesterséges strand,
míg az öbölben éttermek, bárok,
vízijáték-létesítmények
épülnek. Ez lenne a sorsa a sólyatérnek is,
ahol a gróf Széchenyi István alapította
hajógyárban megszülettek (vízre
csúszdáztak) a hatalmas fa- és vastömegû
hajók.
A cég mindemellett több nagy volumenû,
közcélú fejlesztés
megvalósítását is vállalta a
beruházás környezetében, 25 milliárd
forintos összegben --- hiszen ezek után
sejtésünk szerint õ a Mikulás.
Jól látható
a fentebb megjelenített képtõl való
eltérés.
Ilyenné változott a terv, ezt akarják odarakni
hogy jó legyen nekünk.
Az
elõzményekrõl dióhéjban A
Hajógyári-sziget déli csúcsa 32
hektárjának tulajdonosa --- a Hajógyári
Sziget Vagyonkezelõ Kft. --- 66.8 százalékos
üzletrészét még 2003-ban adta el 4.6
milliárd forintért az ÁPV Rt. az akkor a Plaza
Centers 100 százalékos tulajdonában lévõ
Ercorner Kft.-nek. A közben kibõvült
nagyszabású beruházás befektetõi
köréhez --- információnk szerint ---
azóta társult az MKB Bank (amely 50
százalékos részesedésre tett szert az
Ercornerben). A napiingatlan.hu információi szerint a
fejlesztés jelenlegi ,,gazdája'' a
mosonmagyaróvári székhellyel bejegyzett Phase
Asset 1 Kft. A céget 2010 márciusa elõtti
lapzárás elõtt a Napi Ingatlan
hírmagazintól Szilágyi Eta képtelen volt
elérni, valószínûleg más is így
járt volna. Minden cég titokzatos, melyet nem lehet
elérni...
|
|
Ha bárkinek bármilyen
információja van a jelenlegi állapotokkal
és helyzetekkel kapcsolatosan, szívesen elfogadjuk azt.
A
tervezett infrastrukturális és közcélú
beruházások
- a sziget és az Árpád-híd
közvetlen közlekedési kapcsolatának
biztosítása,
- a bejárati híd átalakítása
(csomópont-kiépítéssel és
rakpartszélesítéssel),
- a K híd átépítése vagy
új építése 4 forgalmi sávval
és csomópont-kiépítéssel,
- alagút építése a Szentendrei
út -- Bogdáni út keresztezõdés és a
sziget között
(csomópont-kiépítéssel),
- az Árpád fejedelem útja és az
Árpád híd közvetlen közúti
kapcsolatának kiépítése Pest
irányába,
- az Árpád híd járdái és
a terület megfelelõ kapcsolatának megteremtése,
- a Fõ tér és a sziget gyalogoskapcsolatának
biztosítása,
- peronszélesítés és gyalogoskapcsolat
létesítése a HÉV-megálló
és a Zichy-kastély között
pályakorrekcióval,
- menetrendszerû, a szigetet ,,feltáró''
autóbuszjárat mûködtetése,
- Vörösvári út -- Hévízi
út közötti új csomópont
kiépítése,
- közlekedésfejlesztés az Árpád
fejedelem útja és a budai alsó rakpart kapcsolata
érdekében,
- a HÉV és a BKV-buszvégállomás
kiszolgáló épületeinek egységes, ,,egy
tömegbe'' egyesítése a Szentlélek
téren,
- a szigeten a fõváros tulajdonában lévõ
szabadidõ-sportközpont és vízi bázis
felújítási munkálatainak befejezése.
Kérdésünk: amikor Széchenyi
István megalapította a hajógyárat, az volt
õseink álma, hogy a jövõben kaszinóvárost
építenek majd az összes budapesti,
hajógyártásra alkalmas szigetöblünkbõl?
,,Navigare necesse est'' --- mozogni,
tevékenykedni, ,,hajózni'' kell - mondták az
ókorban, aztán földszorosokért,
hajózási útvonalakért folytak a
háborúk, mert mindenki tudta, hogy szükség
van a világ legolcsóbb és legjövedelmezõbb
szállítási módszerére. Csak mi nem,
a Duna-Majna-Rajna csatornarendszer közepén... Nem
véletlen, hogy minket kikerülve az osztrákok
átfúrják a fél Alpokot (50-70 km-es hosszon
a hegy belsejében vontatják majd a tankereket), hogy
megépülhessen a szabályozatlan
folyószakaszokkal rendelkezõ Magyarországot kikerülõ
Tirol-Adria csatornarndszer...
Végül
egy kép a múltról, amikor elkezdtek
meglendülni a dolgok felfelé...
